Pankow Eisenbahn

Pankower Bahnhöfe

• Berlin-Stettiner Eisenbahn • Nordbahn • Niederbarnimer Eisenbahn •

Die älteste Eisenbahnstrecke, die auch Pankow erschließt, ist die Berlin-Stettiner Eisenbahn.
Am 15.08.1843 wurde die Strecke Berlin-Stettin dem Verkehr übergeben. Eine mögliche Haltestelle in Pankow wurde durch Fuhrwerksbesitzer noch erfolgreich verhindert. 1879 wurde das 1840 gegründete Unternehmen der Berlin-Stettiner Eisenbahngesellschaft verstaatlicht. So konnte am 15.11.1880 der Bahnhof Pankow-Schönhausen eröffnet werden. Er befand sich noch auf der anderen Seite der Gleise, der Ausgang war zur Berliner Straße. Die Brücke wurde erst 1892 nach Aufschüttung des Bahndamms gebaut.
Von 1908 bis 1916 wurden die Bahnhöfe der Stettiner Vorortbahn einheitlich neu gebaut. Der neue S-Bahnhof Pankow-Schönhausen in der Florastraße wurde 1913 erbaut. Der neue Ausgang war jetzt zur Florastraße. 1954 wurde diese Bahnstation in S-Bahnhof Pankow umbenannt.

Bahnstation PANKOW-SCHÖNHAUSEN

der alte Bahnhof Pankow-Schönhausen seit 1880 - an der Berliner Straße -	der neue Bahnhof Pankow-Schönhausen seit 1913 - an der Florastraße -

Bahnstationen an der Berlin-Stettiner-Eisenbahn im Verwaltungsbezirk Pankow Heinersdorf - Blankenburg - Karow - Buch
der alte Bahnhof Pankow-Heinersdorf um 1900
der alte Bahnhof Blankenburg um 1900
der neue Bahnhof Heinersdorf	der neue Bahnhof Blankenburg
der neue Bahnhof Karow	der neue Bahnhof Buch

Die Anfänge der Nordbahn reichen zurück in das Jahr 1844, mit dem Bau wurde 1872 begonnen.
1875 kaufte der preußische Staat die Nordbahn. Am 01.01.1878 erfolgte die Eröffnung der Strecke Berlin-Stralsund. Der Nordbahnhof wurde 1880 eröffnet. Er hat seinen Zugang von der Nordbahnstraße (seit 1938 Wedding).

Bahnstation NORDBAHNHOF
der Nordbahnhof seit 1880	die Nordbahnstraße mit dem Nordbahnhof um 1900

Die ersten Berliner Vorortzüge

wurden von Dampfloks gezogen.

Nach vielen Versuchen zur Vorbereitung des elektischen Betriebes der S-Bahn wurde 1913 das Geld bewilligt; aber der 1. Weltkrieg unterbrach die Entwicklung.
So dauerte es noch bis zum 08.08.1924, bis der erste elektrische Zugbetrieb auf der Strecke der Stettiner Vorortbahn aufgenommen werden konnte.
Nach Aufnahme des elektrischen Zugverkehrs auf der Stettiner Bahn folgte unmittelbar die Elektrifizierung der Nordbahn.
Diese Nordstrecken waren die ersten elektrifiziertenStrecken der Berliner Vorortbahnen. Am 18.04.1929 wurde der elektrische Betrieb auf allen Strecken eingeführt.

Auch heute sind diese Bahnhöfe in Betrieb und seit einigen Jahren frisch restauriert.
S-Bahnhof Berlin-Pankow heute auch Endbahnhof der U-Bahn	Nordbahnhof ( Straßen- u. Bahnsteig-Ansicht ) heute S-Bahnhof Wollankstraße


	Bahn- Schilder anno dunnemals

Eine Nebenbahn erschließt von Pankow aus seit Mai 1901 das nördliche Berliner Umland.
Die Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn

- seit 1927 -
Die Niederbarnimer Eisenbahn ( Heidekrautbahn )

Bahnstationen an der Heidekrautbahn im Verwaltungsbezirk Pankow Reinickendorf-Rosenthal / Wilhelmsruh - Rosenthal - Blankenfelde
Die Strecke führte nach Basdorf und weiter nach Liebenwalde bzw. Groß Schönebeck. Diese Bahnverbindung gewann durch die Ausflügler, den Berufsverkehr nach Berlin und den Güterverkehr der Industriebetriebe an der Strecke sofort nach Eröffnung an Bedeutung.

Das im März 1939 fertiggestellte neue Empfangsgebäude des Bahnhofs Wilhelmsruh mit Bahnhofsgaststätte.

Der Bahnhof Rosenthal um 1910, hier noch mit Dampflok-Betrieb.	Der Bahnhof Blankenfelde. Seit Mitte der 30er Jahre fuhren Dieseltriebwagen.
Der Sommerfahrplan 1936 für die Niederbarnimer Eisenbahn - für alle, die es genau wissen wollen.	Wenn Sie hier klicken, können Sie alles lesen.

Quellen:
"Große Stadt aus kleinen Steinen" - ein Beitrag zur Geschichte des 19. Berliner Verwaltungsbezirkes ( Pankow )
"Die Heidekrautbahn" von Jürgen Opravil, Chronik Pankow 1995
Reichsbahn-Kursbuch Sommer 1936
Heimatsammlung Manns, Pankow